没有取得开门红,长城究竟差在了哪?是190万的目标太激进了吗?

长城没有取得开门红，主要差在哈弗品牌发展失衡、WEY品牌同质化严重 、欧拉品牌受芯片问题影响且新能源增长缓慢
、坦克品牌虽成功但车型小众、皮卡转型存在销量下滑风险等方面 ，而190万的目标是否激进并非主要原因 。

同样地
，赵括虽然军事指挥能力尚可，但他让堪称赵国脊梁的45万大军一战而全军覆没 ，免不了被钉在赵国的耻辱柱上
。 长平之战后
，秦国真的再也没有一个能打的对手，能阻止它统一六国了！ 我们先来看一个著名的公式。 美国学者克莱因提出的国力评估公式 ，P （C E M） （S W） 。

销量下滑,利润不及八年前,长城该何去何从?

优化产品结构
，减少对单一车型依赖：近来长城汽车整体销量中，SUV占据产品总销量的796% ，其中哈弗H6是主力车型
。但8月哈弗H6销量同比下滑39%，且面临比亚迪宋和吉利博越等车型的竞争压力。长城虽推出哈弗H6S 、哈弗H6 Supreme +以及哈弗神兽等新车型
，但效果不明显 。

博郡汽车创始人
、总经理黄希鸣在经营困难声明中提到，博郡汽车将重新定位公司的商业模式 ，这或许代表着博郡将放弃造车
。至于博郡汽车何去何从
，现在也是不得而知，原定于2020年交付的博郡iV6也将无限期延迟新车上市、量产 、交付时间。

年-2019年分别亏损4亿元
、6亿元、6亿元 、2亿元、64亿元 ，总计亏损近35亿元 。反观合资品牌华晨宝马
，其在过去五年时间为华晨贡献了323亿元
、393亿元、533亿元 、645亿元及726亿元，累计利润达269亿元。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌）显示 ，2019年印度乘用车总销量为296万辆
，同比下跌14%，这也是印度乘用车近20年来跌幅最大的年份
。 其中 ，2019年印度乘用车市场有60%的份额被日系品牌占据
，韩系品牌的份额为18%，欧系与美系品牌的市场占有率分别只有2%和1% ，而中国车企的市场占有率仅为1%。

去年1-11月，我国汽车产销分别完成2308万辆和2311万辆
，产销量同比分别下降9%和1%，毫无疑问 ，2019年又是糟糕的一年
，又是一个多事之秋，正所谓窘境出英豪 ，有业绩出色的车企
，就有为销量发愁的车企，有笑得合不拢嘴的人 ，自然就有泣不成声的人 。

长城汽车为何销量越来越差?三大原因很关键,但依旧算良心车企!

〖A〗
、低端车型实力弱、产品存在问题三大原因
，不过其用料扎实 、性能可靠，仍算良心车企
。具体如下：新能源布局太晚市场趋势：近一两年车市变局大 ，新能源车辆销量明显增加
，今年前三季度总销量已赶上去年全年，且我国前三季度新能源车销量比日本全年所有乘用车销量都多 ，消费者对新能源车兴趣提升。

〖B〗
、产品线过于单一：长城汽车过去主要依赖SUV车型取得市场成功，但随着消费者需求的多样化
，单一的产品线已经无法满足市场需求 。长城汽车在轿车、MPV等其他车型领域的布局相对薄弱，导致市场份额受限
。

〖C〗 、皮卡市场的转型需要时间和市场的接受过程 ，在这个过程中销量下滑是难以避免的挑战。

〖D〗
、导致长城汽车销量下滑的原因有几个 。首先
，今年2月份的春节假期较长，长城汽车的假期不是7天而是12-3天 ，这已经影响了生产和交付
。其次
，长城汽车从来不让经销商压货，因此其销量数据比一些车企更真实。虽然假期因素对销量有一定影响 ，但从去年12月份开始
，长城的销量就一直在持续下滑 。